Paletna distribucija: rute gotove u 15:15 umesto u 17:30
Nacionalni distributer sa preko 300 paleta dnevno kroz šest distributivnih centara
Rute 0:30 → 15:15Nacionalni distributer sa šest centara i više od 300 paleta dnevno je operacija u kojoj dispečer svako popodne ručno slaže sutrašnje ture. Napravili smo AI dispečera, spajanje tura i povratnih tovara, prazne kilometre po vozilu i potvrdu isporuke vezanu za lokaciju. Za svakog prevoznika i distributera koji ture još pravi u Excelu.
Kako je firma radila
Šest distributivnih centara, preko 300 paleta dnevno, vozni park sa više od 50 ručnih skenera na terenu. Dispečer je ručno rutirao preko deset naloga dnevno koji ne staju u standardni raspored, a priprema sutrašnjih ruta se završavala oko 17:30. Vozila su išla u jednom smeru puna, a nazad poluprazna, jer niko nije stizao da upari povratne tovare. Potvrda isporuke bila je potpis na papiru koji stigne u centralu sutradan, pa se reklamacija "nije stiglo" rešavala danima.
Šta je to koštalo
Problem nije bio broj kamiona, nego sat u danu kada su rute gotove. Sve što se odluči posle 16 sati kasni na utovar, a sve što se odluči ranije zavisi od jednog čoveka i njegove tabele. Popunjenost u oba smera nije se ni merila, pa nije bilo ni cilja. Bez podatka o tome gde je kamion stvarno bio kada je isporuka zatvorena, svaka reklamacija se svodila na reč vozača protiv reči kupca.
Šta smo napravili
AI dispečer sa prioritetnim prozorom do 16 časova: nalozi koji stignu do tada ulaze u sutrašnje ture sami, ostatak se ređa po hitnosti
Predlog za spajanje tura i povratnih tovara, sa ciljem da vozilo bude puno u oba smera iznad 55 odsto
Prazni kilometri po ruti i vozilu, sa upozorenjem kad tura kreće ispod praga isplativosti
Potvrda isporuke vezana za lokaciju: skener zatvara isporuku samo u krugu od 20 kilometara od adrese kupca
Mreža uživo: šest centara, vozila u pokretu i popunjenost depoa na jednom ekranu za dispečera i upravu
Šta se menja
U aplikaciji su sutrašnje rute spremne u 0:15 umesto u 17:30, dva sata i petnaest minuta ranije
Cilj: popunjenost vozila u oba smera iznad 0 odsto, kao broj koji se meri svaki dan, ne kao utisak
Prazne vožnje padaju, jer se povratni tovar upari pre polaska, ne posle
Reklamacija "nije stiglo" ima odgovor u sekundi: vreme, mesto i skener koji je zatvorio isporuku
Dispečer prelazi sa slaganja tura na izuzetke koje AI ne može sam da reši
Sledeći korak
Naredna faza je predviđanje obima po centru za sedam dana unapred, pa se vozila i ljudi raspoređuju pre nego što nalozi stignu, a ne kada već pritisnu.
Prepoznajete svoju firmu?
Prođemo kroz jedan vaš proces, onaj koji vas najviše košta. Na kraju znate da li tu program ima smisla, koliko bi otprilike koštao i šta biste dobili. Ako nema smisla, i to ćemo reći.